一般的，汽车应急启动电源内锂电池正负极端是通过内部镍极耳（铜镀镍）或铝极耳分别与负极、正极盖帽连接。当然，极耳的设计对过流能力有着重要影响，下面介绍一下汽车应急启动电源内锂电池极耳设计理论：

一、极耳材质理论参数

（1）镍极耳的安全载流值为11-13A/mm2，镍的电导率在140000 S/cm，熔点在 1200℃～1400℃。

（2）铜极耳的安全载流值5-8A/mm2，铜的电导率在584000 S/cm，熔点在 ≈1000℃。

（3）铝极耳的安全载流值3-5A/mm2，镍的电导率在369000 S/cm熔点在 ≈660℃。

二、极耳的几何位对阻抗影响理论设计

集流体（箔材）过流离极耳越远，过电流过弱；

平均电流值为集流体一半，简单说有效阻抗Reff为集流体阻抗值Ro一半

Reff=Rc/2 或 Ra/2

其中

①   Rc为正集流体阻抗值

②   Ra为负集流体阻抗值

（1）极耳位于极片中间位

E=（I/2）^2*（Ro/4）+（I/2）^2*（Ro/4）= I^2*（1/8）Ro= I^2*Reff

（2）极耳位于极片1/3位

E=（I/3）^2*（Ro/6）+（2I/3）^2*（2Ro/6）= I^2*（1/6）Ro

（3）单极耳位于任意位

E=I^2*[x^2*x/2+（1-x）^2*（1-x）/2]Ro

（4）双极耳位于任意位