"发动机启停电源"本来就是一套控制发动机熄火/燃烧的体系，中心在于行驶过程中根据车速和停车时间，控制发动机熄火/燃烧，尽量减少怠速时发生 的燃油耗费并降低排放，首先适用于城市交通中等待信号灯或是堵车时。发动机熄火后，电源还能替代皮带轮对发动机冷却电扇及车内空调供给运转动力。

简单地说，汽车应急启动电源能够让车子在遇堵时间短停车时发动机"休眠",需要发动时则能够快速呼应（发动机发动时间在400毫秒左右，不影响 正常加速），并且自动挡手动挡均可配备。至于该电源的作用，当然是在车子等待时间发动机自动熄火，尽量减少发动机空转带来的燃油糟蹋。

 和欧洲50%的装车率相比，目前国内带发动机启停技术的车并不多。在传统动力车型上首先运用发动机启停技术设备的是宝马，不过，这个体系配备目前已下探到 紧凑级家轿上，带发动机启停技术紧凑级车型有刚刚上市的全新荣威550,多款车型配备了该体系；也有以"蓝驱"为卖点的高尔夫和速腾，更有报价在10万元 以下的帝豪EC7、长闲适动和长城C30,其间报价最低的长城C30启停版指导价不过6.65万元。

 当然，熄火也是有断定条件的，自动挡踩下刹车，中止数秒后即可熄火，手动挡则需要挂空挡松离合，中止数秒后自动熄火。除了这个基本限制条件，发动机启停电 源在设计之初还思考到了许多特殊情况。例如堵车时频频启停、行车速度过低、蓄电池电量缺乏、车外温度过高/过低、刹车体系内压力降低到临界点之下等等。

说到节油，汽车应急启动电源究竟能帮我们省多少油呢？贝尔法汽车节油公司，曾专门对于宝马X3车型做了个节油试验。在车辆原地怠速时，大约一小时耗油1升（以1.8排量举例，不一样排量有所不一样），一次发动大约耗费3~5秒怠速的汽油。

 贝尔法试验表明，在中等拥堵下的红绿灯城市路段行驶，得到油耗分别为：

 10.7升/百公里（打开发动机启停电源）

 12.3升/百公里（关闭发动机启停电源）

由此可知，打开发动机启停电源功能可节省燃油1.6升/百公里。发动机启停电源功能不仅适用于红绿灯的城市路况，也适用于走走停停的拥堵路段。只不过两者能够节省的燃油量有所不一样，在红灯或者交通管制、长时间中止的路况下，发动机启停电源汽车节油作用愈加明显。