六大原则，做市场认可的多功能汽车启动电源

来源：http://www.agatech.com.cn 作者：admin 点击：次发表时间：2015-09-23 14:50:57

　　其实谁也没有想到汽车应急启动电源在市场上的崛起，它的出现确实给很多车友带来了方便之处，但是一个产品的出现总会伴随着好与坏，而一个成型的多功能汽车应急启动电源的出现，都是需要经过设计才可以完全地展示在消费者的面前。那么想做市场认可的多功能汽车启动电源，要遵循哪些原则？

　　设计多功能汽车应急启动电源架构时必须遵循以下原则：

　　1、散热。

　　假设在温度较高(> 30°C)、空气流不畅甚至没有空气流通的实际场合中，我们应该根据DC-DC转换器的最低效率进行散热设计。而且我们还需要为其提供良好的空气流通条件以散发热量，从而达到最佳的散热条件。

　　2、控制成本。

　　在汽车多功能应急电源的设计中，其成本是在设计过程中需要重要考虑的一个因素。因此我们可以在特定项目的预算成为PCB类型、可以选择的封装及其它设计的约束条件，简单地对未经优化的传统电源进行设计、修整。

　　3、布局及位置。

　　多功能汽车应急启动电源的整体性能会限制PCB元件布局、电源设计中结构设计、制约高芯片集成电源的设计等。因此在平衡汽车多功能应急电源的整体的系统性能、机械限制和成本时，设计人员需要根据具体的项目需求实际出发。

　　4、电磁的辐射。

　　随着事物的变化转移，电磁辐射会逐渐与电场中产生，其电场的频率和辐射决定其的辐射强度，一个工作电路会直接被其他的电路所干扰。这些负面影响是不可消除的，因此OEM厂商针对ECU单元制定了最大电磁辐射限制，减小这些负面影响，使它可以在可控范围内。

　　5、电压VIN范围。

　　大家应该都知道，12V电源电压的瞬变范围是可以决定电源转换IC的输入电压范围，其中，最普遍的汽车应急电源电压范围为9V至16V。但是由于在使用汽车多功能应急电源时，会受到环境因素、条件因素等方面的影响，其电压可能会有±100V，因此在ISO7637-1行业标准定义了汽车电池的电压波动范围。

　　6、关断电流(ISD)与静态工作电流(IQ)。

　如果是在汽车电子控制单元数量急剧上升的情况下，其汽车电池总电流的消耗也会急剧地进行增长。因此OEM厂商普遍的开始对每个ECU的IQ予以限制，这样可以确保静态工作电流IQ在可控范围内。例如欧盟制定的要求是：100μA/ECU，因此ECU的IQ典型值低于100μA成为了大部分欧盟汽车标准规定。

　　所以，想做一个合格的、标准的汽车应急启动电源，只要按照以上的六个原则，肯定可以做出得到市场任何的多功能应急电源，我们昂佳也一直坚持这些原则，以用户的切身利益去制作产品，我们昂佳汽车应急启动电源才能在市场上销售的如此火爆。一个好的企业就是要用心去做产品，做良心产品。

免责声明：部分文章信息来源于网络以及网友投稿，本网站只负责对文章进行整理、排版、编辑，是出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性，如本站文章和转稿涉及版权等问题，请作者在及时联系本站，我们会尽快处理

上一篇：汽车经常没电都是因为这些坏习惯，看你中了几条？下一篇：汽车应急启动电源使用需注意，操作不当伤爱车！