“续航里程短、开在路上没电了咋办？”这是消费者在面对新能源汽车时常有的顾虑。如今这一制约新能源车发展的瓶颈有望通过快充的方式解决。

　　新能源电池"革命" 快充解决里程焦虑

　　10-15分钟充电才叫“快充”

　　“交通工具的出现是为了满足人类机动性的需求。对于汽车而言，如果无法快速充电，这一需求就得不到满足，其发展也必然受到阻碍。”表示。

　　事实上，快速充电正是一直以来所主导的车用锂离子电池技术的核心。

　　据北京公交集团的负责人介绍，北京在奥运期间运营的50辆纯电动汽车最初采用的是慢充的充电方式，“每次需要4个小时才能充满，冬天则需要更长的时间。”后来尝试换电方式，但因其成本高、占地面积大等限制原因，并没有大规模采用。

　　"我们从2014年开始研讨快充方式的可能行，在北京运行了140辆双向无轨电车，其中100台用的是微宏生产的电池，功率特性好，运行不错。"这位负责人对笔者说，公交车对电池寿命的要求越来越高，也希望未来能快速降低成本。

　　新能源电池"革命" 快充解决里程焦虑

　　电池与汽车同寿命

　　充电快速便捷固然重要，但实现这一技术的基础是电池本身的品质保障。THINPACK在纯电动乘用车、出租车上能够达到300公里的续航里程，能够满足99％消费者99％的日常需求。

　　与此同时，THINPACK符合车辆同步寿命设计原则，在满足续航里程达到300公里的同时，能够实现600,000公里的使用寿命，与车辆同等使用寿命。这样能满足消费者使用汽车的机动性基本需求，迎合消费者已经形成的生活习惯。

　　目前采用快充技术电池的大巴全球已经超过3000台，另有3000台将在今年投运。截至目前，这些商业运营的大巴累计使用1.2亿公里无安全事故，最长使用时间达到4年循环6000次最大电性能下降不超过5％。

　　快充技术已得到了全球的认可，伦敦双层红色巴士已经下了1000台微宏电池的订单，已交付400台，这是全球最大的电动汽车电池单一订单。同样在德国等欧洲市场都得到了应用，并在去年在北京首都机场24小时运营服务APEC。

　　新能源或驶上快车道

　　微根据预测2020年全球汽车销售将达到1亿辆，其中纯电动汽车占2％，混合动力汽车占3.5％，虽然比重很小，但数量很大，因此这是"非常好的市场"。

　　同时，国家对新能源汽车的补贴将逐年实现退坡，这也将有利于新能源市场实现充分竞争。
 
        由昂佳汽车应急启动电源公司重新整理编辑。